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法兰克福车展|长城汽车董事长魏建军:国际化品牌才有价值
发布日期:2019-09-11 21:37   来源:未知   阅读:

  继2017年WEY完成在法兰克福车展的首秀后,今年WEY再次出征法兰克福车展的目标变得明确和清晰起来——两年后的2021年,WEY将正式进入欧盟市场。

  长城汽车董事长魏建军表示,持续向上与有价值的品牌一定是国际化的,WEY品牌是有价值的,从品牌创立至今的发展比较顺利,虽然销售体量还不够大,但产品品质是非常好的,用户在逐步地认可,而接下来就是如何去证明。

  至于如何证明,魏建军认为,只有国际化战略才能证明WEY的品牌价值。进一步说,能在国际上立足的品牌,品牌价值又会得到质的提升。

  国际化,一方面是品牌战略,另一方面也代表着硬实力。不同国家和地区对产品需求有着很大的差异性,那就需要根据不同地区的需求实施不同的产品策略。比如说,欧洲对排放标准以及安全性的要求非常高,这也就使得在WEY品牌的在产品研发支出就要以欧洲标准为基础。

  众所周知,2017年法兰克福车展,“车企巨头”宝马奔驰以及大众纷纷发布“新能源战略”,在新能源研发领域的投资均以百亿欧元计;“车企巨头们”的战略也充分折射出未来欧洲汽车市场的能源趋向。

  时隔两年,此次法兰克福车展可谓“满眼尽是新能源”,尤其是以奔驰宝马为首的豪华品牌,纷纷祭出电动化最新成果。比如,奔驰全球首发了EQS纯,发布会上奔驰高层还宣称,截至今年年底,奔驰将推出20款纯电动及插电混合动力的车型。

  而宝马则向外界首次展示了i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车宝马官方还称,未来宝马将提供包括插电混合动力、纯电动以及氢燃料电池在内的不同动力驱动的新能源汽车。

  也是在2017年,WEY就在法兰克福车展全球首发纯X,而今年除再次全球首发纯电动S外,WEY品牌参展车型均为新能源车型。

  在一定意义上说,WEY品牌在新能源领域的战略布局与欧洲保持着高度一致——当然,这也是WEY品牌在制定国际化战略之处必须要明确的。

  WEY在新能源领域的前瞻布局,为两年以后WEY品牌将进入欧盟市场奠定了非常好的基础。

  魏建军称,WEY未来在欧洲的销售,初期主要是以出口形式,车型以新能源EV车型与PHEV车型为主。

  对于开拓国际市场,魏建军依然有着独到的见解,他说,产品一定要做有竞争力的“大单品”,也就是说要做“爆款”,这样的产品才是最有价值的。他举例说,丰田并不太知名的(及同平台SUV),每年在全球的销量却超过70万辆。

  言外之意,长城汽车每年百万辆的销量看起来很不错,而且主要依赖于国内市场,因此,与国际化程度很高的汽车品牌来说,长城汽车的差距依然是明显的。

  国内市场销量好是把“双刃剑”,国内市场规模大无形中就降低了本国车企向国际化拓展的进程和意愿——国内市场销量就很好,何必要拓展海外市场呢?!

  日本、德国、韩国都是小国家,汽车企业都是全球化的企业,但中国、美国的汽车企业的全球化是存在差距的,魏建军解释说,凡是大国,汽车企业全球化做的都不好,小国家做的都好。

  全球化是毋庸置疑的长久之计,但纵观全球汽车市场也并不容乐观。连续十年蝉联全球最大汽车市场的中国市场,自2018年以来“负增长”成为常态。

  另,据不完全统计,法兰克福车展有近20个汽车品牌集体缺席。全球车市不好似乎已经成为不争的事实。但在魏建军看来,车市的冬天恰恰是“进攻的春天”,“车市不好倒逼企业怎么去节流(降低成本),怎么去开源(人才与技术创新),这个‘冬天’一定是企业加大投入研发最好的时候”。

  今年,除WEY品牌参展法兰克福车展外,长城控股旗下的蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车以及曼德电子四家零部件公司也集体亮相法兰克福。此前,中国汽车零部件公司参展国际性车展并不多见。

  中国汽车企业起步较晚,汽车的核心零部件上主要依赖于国外企业,这种长期以来的“拿来主义”就造成了核心技术的缺失。此前,就有中国品牌就因爱信变速箱供应问题被“卡过脖子”而导致正在热销的车型不得不“减产”。

  尽管这样的教训无比惨痛,但对中国企业企业来说,今晚开奖结果建立完成的零部件体系是非常难的,这不仅需要持续且巨大的投资,而且需要吸纳大量国际性人才。但长城汽车为什么要布局完整的产业链布局,魏建军坦言“这都是被逼出来的”。

  曼德电子主要负责灯具、线束以及汽车空调的研发与生产,而曼德电子的由来是颇有一些“戏剧性”的。据曼德的人回忆,2005年长城汽车上海一家灯具公司开发一款车灯,对方开价是5000万元,这个天文数字把长城汽车给吓住了,无奈之下,只能选择自己干,投资6000万元成立了灯具事业部。

  如今十几年过去,长城汽车已经具备完善成熟的零部件体系,“我们开发一款车,不出保定就能做完”,魏建军说,做零部件的目的就是掌握核心技术、提升开发速度以及降低成本。

  尽管如此,但魏建军清醒地意识到,零部件企业不能在长城汽车的“翅膀底下”发展,要想发展同样需要“走出去”。于是,2018年四家零部件公司从长城汽车“剥离出来”,长城汽车从母公司变成了“投资人”,而四家零部件公司也只是长城汽车的“供应商”了。

  对于这样的转变,零部件公司方面的人坦言,“压力比之前大多的,但由于我们有给长城汽车配套的经验,所以开拓客户还是比较顺利的”。比如,蜂巢能源就已经与德国某汽车企业就电池供应达成非常友好的合作协议。

  在整个采访过程中,魏建军提到的最多的两个字就是“价值”。那如何理解价值?WEY品牌两年后正式进入欧盟以及零部件公司来到汽车发祥地的德国并与德国汽车零部件公司同台竞技,这应该就是价值所在。

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